PEGASO
2040T
Después
de la evolución que acontecería la gama “Zeta” de Pegaso y el posterior cambio
de nomenclatura, surgirían la mayoría de modelos del Pegaso “Cabezón” derivados
del primogénito 1060.
En
1966 aparecerían una serie de nuevos modelos, entre ellos varios de tracto-camiones,
como el Pegaso 2040T, un tractor de tres ejes en disposición 6X4 con motor
diésel tipo 9.105/10 de 6 cilindros en
línea, 10.518 cc y 200 cv.
PEGASO 2040/1T
El
Pegaso 2040T contaba con dos ejes motrices, que lo hacían especialmente apropiado
para circular por firmes en los cuales se precisara de una mayor adherencia. Un
mecanismo diferencial montado en el primer puente, permitía repartir
convenientemente entre los dos ejes motrices, la potencia de 200 cv que eran
suministrados por el motor. Este mecanismo diferencial era bloqueable desde la
cabina por el conductor a través de un accionamiento hidráulico, lo cual
permitía la posibilidad de seguir avanzando, cuando por lo resbaladizo del firme,
hacía patinar una de las ruedas motrices.
Este
modelo era de una gran manejabilidad, estaba dotado de servodirección
hidráulica y de un mecanismo de servo-asistencia del embregue, reduciendo
considerablemente los esfuerzos y la correspondiente fatiga del conductor, y
estaba capacitado para transportar un PMA máximo de 38 toneladas.
Con
el paso de los años, daría lugar a diferentes versiones de la misma, con sus
correspondientes cambios en la estética y en la mecánica.
Desde
su aparición en 1966, el Pegaso 2040/T se mantendría en fabricación durante 6
años, con una producción no muy elevada de 80 unidades aproximadamente.
PEGASO 2040/51T
FICHA
TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO:
2040/1T
CLASE:
RIGIDO 6X4
LARGOS
(mm): 6.825
BATALLA
(mm): 3.200 + 1.300
MOTOR:
9.105-10
CILINDRADA:
10.518 cc
POTENCIA: 200 cv
TARA:
7.500 Kg Tractora
CARGA
UTIL: 27.000 Kg
P.M.A.: 38.000 Kg
ÉPOCA
FABRICACIÓN: 1966/1972
UNIDADES
FABRICADAS: 80 Uds.
OTROS
MODELOS: 2040/50T / 2040/51T
OBSERVACIONES:
De este modelo de tractor se venderían
pocas unidades.
LA TRANSFORMACIÓN
En
este nuevo post presento una transformación realizada partiendo de la base del
tractor Pegaso 2011T de Bimbo, modelo perteneciente a la colección camiones
articulados de Altaya, y modificada a una tractor 2040/1T con góndola del MOP.
CAMIÓN ORIGINAL
En
esta ocasión aunque presento documento fotográfico del modelo, no me he ceñido
estrictamente al modelo de la foto como en otras ocasiones, si no que me he
decidido por la temática libre echándole un poco de imaginación.
Para
la realización de la transformación del tractor he tenido que adherirle un
tercer eje al chasis original, que correspondería al segundo eje motriz de los
que disponen los modelos a escala real. El eje lo he obtenido cortándolo de
otra maqueta igual que ha hecho las veces de donante, y cuyo resto sobrante me
servirá para otro modelo de los que tengo previstos realizar y publicar más
adelante.
Para
la unión del chasis del modelo con el tercer eje, he empleado una pieza de
aluminio adherida con cianocrilato en un primer paso para posicionarla e
inmovilizarla, y después con soldadura en frío para su fijación final.
El
calderín de frenos de forma esférica con el que contaba él modelo original, lo
he sustituido por unos nuevos que he fabricado y que se asemejan más a los del
modelo real, además cuenta con una nueva línea de escape y una nueva ubicación
para la quinta rueda.
Para
todo este proceso, he tomado como referencia las medidas de los planos
originales de Pegaso del modelo de camión en cuestión, sobre todo, para ubicar
el segundo eje trasero en su batalla correcta, y para colocación de la quinta
rueda.
La
cabina presenta algunos detalles de mejora como los faros de largo alcance, el
tapón del rellenado del radiador, unos nuevos espejos más estéticos, las varillas
de los paragolpes utilizadas para señalizar los transportes pesados, el típico
franjeado rojo y blanco característicos en este tipo de vehículos, además de
todos los distintivos y placas que les vengo haciendo de costumbre.
En
cuanto a la pintura, ni que decir tiene que me he limitado a los colores
corporativos del Mopu de la época, pintando de gris el chasis de la tractora
además de llantas y otros componentes y de amarillo la cabina y los pases de
rueda.
Para
la realización de la góndola, he tomado como base una plataforma procedente de
un semi-remolque jaula para el transporte de ganado de la misma colección, que
adquirí de segunda mano y que pertenecía a un Volvo F-89. Una vez desmontado,
pude comprobar que tanto la base del semi-remolque, como el grupo de ejes del
mismo (tandem), contaban con la forma ideal para hacer una transformación a góndola.
GONDOLA MODELO ORIGINAL
Para
su transformación le he fabricado una serie de detalles para mejorarla y darle
un poco más de funcionalidad a la par que realismo, detalles como las rampas
para el acceso a la góndola, el testero delantero, las ruedas de repuesto, los
niveles de apoyo de la plataforma, incluso unos bidones de chapa de combustible
o lubricantes que tanto se veían hace algunos años.
También cuenta con un buen
número de pequeños detalles, pero no por ello menos importantes, haciendo que
el conjunto sea muy agradable a la vista como se pueden apreciar en algunas de
las fotos, detalles como las cadenas de sujeción de las rampas, las argollas
para estibar la carga, un torno cabestrante, calzos de madera, cabos, cadenas
etc…
Para
la pintura de la góndola me decidí por el gris, me pareció la mejor opción
aunque tampoco hubiera quedado mal combinar algo de amarillo, pero al final me
decanté por pintarla completamente de gris y creo que no ha quedado mal, no sé
que pensareis vosotros...
Espero
que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!
