013 BARREIROS SUPER AZOR BASCULANTE (1964) 1/43.

BARREIROS CB-248 SUPER AZOR
En 1965 la firma Barreiros, detectando la necesidad de sacar camiones que tuvieran mayor capacidad, y bajo la tutela de Chrysler que acababa de adquirir el 40% de las acciones, lanza al mercado el Súper Azor “Gran Ruta”, un camión muy similar al Azor y al Súper Azor que crecía en capacidad de carga y dimensiones. Este modelo además contaba con una serie de mejoras en cuanto confort se refiere, Barreiros era consciente de que vendía camiones cuyos conductores debían pasar muchas horas al volante, y uno de los cambios más destacados en este modelo respecto a los anteriores, fue el de dotarle de espacio para la litera, y mejorar el confort en la cabina (asientos, calefacción, accesibilidad…).

No obstante, el crecimiento en tamaño y peso debería compensarse adecuadamente en cuestiones de motorización, este modelo debutaría con un nuevo motor, el B26 de 6 cilindros en línea, 10.170 cc y 150cv de potencia, más adelante sufriría otra modificación que haría llegar hasta los 170cv permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h.
En 1974 Barreiros presenta la nueva gama de camiones bautizada como la serie 200, que venía a sustituir a los anteriores, lo que supuso la jubilación definitiva del Súper Azor gran ruta.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: BARREIROS CB-248 SUPER AZOR
CLASE: RIGIDO 4X2
LARGO (mm): 7.400
BATALLA (mm): 4.020
MOTOR: B26
CILINDRADA: 10.170 cc
POTENCIA: 170 cv
CARGA UTIL: 11.220 kg
P.M.A.: 16.000 kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1965/1974
UNIDADES FABRICADAS:
OTROS MODELOS: SAETA/AZOR
OBSERVACIONES: ESTOS MODELOS MONTANBAN CABINA PANORAMIC

LA TRANSFORMACIÓN
En esta ocasión presento un post de un Barreiros Súper Azor basculante, con el típico color rojo burdeos de la cabina, que Barreiros comercializó en los modelos Azor y Saeta.
Para la transformación de este modelo partimos de la base del Barreiros Súper Azor Gran Ruta 1/43 de Ixo Models, modelo comercializado por Altaya en la colección camiones de antaño.

Para la realización de este modelo, no me he ceñido estrictamente a los modelos de las fotos que he aportado como en otras ocasiones, si no que, he optado por tema libre, recopilando varias ideas obtenidas de archivo fotográfico. Este modelo, pese a su sencillez, y a no tener un nivel muy alto de transformación, me resulta uno de los camiones más bonitos de los que he realizado hasta ahora, y posiblemente de toda la colección, en parte por la combinación de colores y detalles, por el modelo de camión en sí, pero también por el mero hecho de tener la caja basculante, que para mí es una de las cajas que más me gustan a la hora de transformar.

La cabina no ha sufrido cambios en cuanto a color de refiere, he respetado el que tenía la maqueta original, ya que es un color muy típico en estos camiones, pero sí le he dotado de una serie de detalles de pintura y de decoración, detalles de pintura tales como el franjeado de color rojo del paragolpes, muy vistos en camiones destinados a la construcción tales como volquetes, hormigoneras, grúas, etc., los espejos retrovisores pintados imitando a cromados, y otros detalles como placas y distintivos que hace que este modelo sea más atractivo a la vista.
El chasis no ha sufrido grandes modificaciones, solo lo he cortado por su parte trasera porque era un poco largo de más, quizás alguna pequeña modificación más para acoplar y darle sujeción y movimiento al cajón basculante, pero nada más, eso sí, lo he repintado en un color gris claro, probablemente un poco más claro de lo que hubiera querido, pero como ya he comentado en otros post, en algunas fotos sobre todo cuando estas son en blanco y negro es difícil dar con las tonalidades de los colores.

Para la caja, tomé como base el cajón del “Comet” frutero de altaya, y le eché una buena dosis de tiempo encima para modificarlo y convertirlo en la caja que tenía pensada para este modelo. Comencé cortando la parte trasera del cajón para hacer una nueva trampilla abatible, eliminé parte de las nervaduras que tenía el cajón original para hacer los segmentos más amplios y que fueran más acordes con los nervaduras que presentan los cajones de los camiones de las fotos de archivo. Tuve que fabricarle un suplemento en la base de la caja para que me levantara unos milímetros más de altura y poderla anclar, y para que apoyara de manera uniforme a lo largo de todo el asiento de la caja. Esto, junto con una pieza que hice para simular el hidráulico, hecha de alambre y tubo de plástico, terminó de hacer que tuviera funcionalidad.

También reconstruí la parte superior del testero, añadiéndole una parte con un trozo de malla metálica incluida a modo de rejilla, como llevaban algunos camiones y reubiqué la rueda de repuesto, colgada en la parte superior del propio testero. Le fabriqué unos nuevos pases de ruedas con sus típicas gomas anti-gravillas, unos nuevos pilotos traseros y luces de gálibo, además de todas las placas y distintivos. Para terminar lo pinte todo del mismo color gris del chasis, y lo decoré con algunos detallitos más como unos trozos de soga colgados en la cara interior del testero de unos ganchos que también le he fabricado.

Para hacer el reportaje fotográfico, he llenado el cajón con arena de sílice que simula bastante bien a la grava. Quizás se me quedó en el tintero haberle hecho una red enrollada situada en la parte alta del cajón, pero me di cuente tarde cuando ya había hecho el reportaje fotográfico, en fin, siempre se pasa por alto algún detallito.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

012 EBRO B-45 CAJA BAJA ABIERTA (1962) 1/43.

EBRO B- 45
Después de la buena aceptación del modelo B-35, los resultados comerciales empezarían a llegar pronto.
En 1961 la producción de camiones se multiplicó por cinco respecto al ejercicio anterior, durante este año se produciría un hecho clave, el estado autorizó la fabricación de camiones con PMA (peso máximo autorizado) superior, incrementado de 4 a 4,5 toneladas aunque sin poder rebasar las cifras de 3.000 unidades anuales. Fue entonces, cuando Ebro se planteó, una vez comprobada la aceptación que hasta la fecha había tenido su camión B-35, ampliar la oferta con el B-45, un camión con mayor capacidad de carga que su antecesor, 5,3 toneladas de carga útil frente a las 3,8 toneladas del B-35, y con pocas diferencias estéticas, las puertas del B-45 eran algo más cortas en su parte baja y contaría con luces de gálibo en el techo, aunque seguían caracterizándose por su sencillez.

Mecánicamente disponía de un motor diésel de 4 cilindros en línea de 3,6 litros de cubicaje y 70 cv de potencia a un régimen de 2500 rpm, estaba dotado de una bomba de aceite de cebado automático para su lubricación. Para garantizar la calidad de combustible que llegaba a la bomba inyectora, disponía de un sistema de doble filtrado que eliminaba las impurezas del gasóleo, por aquella época presente en la mayoría de combustibles. Su consumo según las voces de la época era de unos 15 litros a los 100km, teniendo en cuenta de que la capacidad de su depósito era de 68 litros, le daba una autonomía de unos 450 km. Una de las funciones más habituales en las que se veían estos camiones era como vehículos de reparto de bebidas y alimentación, el precio en aquella época con carrocería rondaba las 240.000 pts. Su relevo vendría a finales de los 60 a manos de la serie C.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES

MODELOS: B-45
CLASE: RIGIDO 4X2
LARGO (mm): 5.750
BATALLA (mm): 3.850
MOTOR: 4 Cilindros en línea
CILINDRADA: 3.610 cc
POTENCIA: 70 cv
CARGA UTIL: 5.350 Kg
P.M.A.: 7.700 Kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1961/1967
UNIDADES FABRICADAS:
OTROS MODELOS: B-35 / B-35 C
OBSERVACIONES: El B-35 C variante del B-35. Es un camión que posee ruedas de menor radio y tamaño que las del B-35 y un tamaño más contenido del morro, haciéndole más útil y manejable para ciertas tareas.

LA TRANSFORMACIÓN

En esta ocasión presento un Ebro B-45 de caja baja abierta de 1962, esta maqueta en su origen, Altaya la comercializó con la decoración de las cervezas el Águila como camión de reparto, pero decidí de transformarla por dos razones:
La primera razón, es que la decoración de la firma de cervezas, era de la última etapa antes de la fusión con Heineken, que pasaría más tarde a llamarse Amstell allá por el año 2000, y aunque no me disgustaba, me parecía una decoración demasiado moderna para el camión en cuestión, posiblemente me haga con él tiempo con otra unidad para dejarlo original, ya que el camión con esa decoración existió en la realidad, y tenemos foto para documentarlo.

MODELO ORIGINAL

La segunda razón, quizás la más importante para mí, era una batalla desmesurada con 103mm (4,43mtrs) frente a los 88,9mm (3,82mtrs.) que tiene el camión a escala real sobre planos, posiblemente, si la hubieran comercializado con la decoración que presentaba esta compañía cervecera en los años 60, la hubiera mantenido, aunque hubiera modificando la medida de la batalla.

Para la realización de este modelo, tuve que cortar el chasis y acortarlo alrededor de 14mm, para unión utilicé una pletina de aluminio fijada en primera fase con cianocrilato y después reforzada con soldadura en frío. Después de repasar con la Dremell, lijar y pulir la unión hasta dejarla apta para pintura, me decanté por el color negro, creo que es el color que mejor le venía al modelo.

En cuanto a la cabina, he de decir que las medidas estaban muy bien representadas, ciñéndose bastante bien a las del modelo de escala real, he elegido un color bastante común en aquellos camiones, el rojo burdeos típico, tanto las llantas como el paragolpes van en color negro, además a este último le he fabricado una varillas a ambos lados muy características en aquella época.

Para el cajón he empleado madera de balsa para la estructura, y luego listones de hoja de madera de 3mm de anchura para reproducir las tablas con las que se fabricaban algunos cajones de la época, también le he fabricado unos refuerzos con tiras de aluminio de 2mm de anchura donde irían sujetas y remachadas todas las tablas en el modelo real, en cuanto al color he cogido un azul con algo de contenido en gris bastante visto también en estos camiones.

Para armonizar el modelo un poquito, he fabricado unos bidones de los que había antiguamente en las refinerías para el envasado de todos los productos derivados del petróleo, que en este caso son de Repsol, de la fabricación de ellos hablaremos en otra entrada del blog.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

011 DIORAMA TALLER PEGASO 1/43

TALLER OFICIAL PEGASO.
En esta ocasión presento en el blog un taller oficial de Pegaso, de los que podía haber en los años 80 a lo largo de toda la geografía española.
El taller está hecho a base de fibra, escayola, estireno y un buen número de materiales reutilizados como cable, hoja de madera, plancha de aluminio, contrachapado, etc.
He intentado cuidar al máximo el detalle, las portadas son practicables, se pueden abrir y cerrar y llevan bisagras para plegarlas al medio, como eran en muchos talleres, cuentan con pasadores para fijar las hojas al suelo y para poder cerrarlas, a modo de cerrojo, tiene sus bancos de trabajo, tablas con herramientas, extintores, unas láminas en las paredes a modo de posters, los focos de luz, etc., todo esto de cara al interior, en el exterior cuenta con focos y rótulos de fachada, elementos decorativos como palets, bidones de lubricantes, incluso la línea telefónica que discurría a lo largo de las fachadas de las edificaciones de hace unos años,  y no me cabe duda, que de haber seguido con ello más tiempo, me habrían salido unas cuantos detalles más, y alguno que siempre se queda en el tintero.

También tiene adosado junto al taller, un pequeño solar vallado, como tenían muchos talleres en la época y que utilizaban para arrinconar todo aquello que estorbaba en el taller, pero esto lo dejaremos para otra entrada de nuestro blog.
Lo más costoso, quizás resulto la instalación eléctrica de las luces, ya no solo en cuanto a las rozas en las paredes para pasar el cable, si no, para estañar los cables tan finos con los leds y que todo funcionara, ya que en temas de electrónica no tengo mucha idea. Después de asesorarme del tema, decidí de hacer toda la instalación en vez de puenteada con una sola línea de cables, hacerla en paralelo dos cables por led, con un total de siete leds y catorce cables que había que dejarlos empotrados con la roza a lo largo de la pared hasta la oficina, que también lleva luz, y de ahí, calar al exterior para agrupar los cables primeramente con estaño por polos, los positivos y los negativos, y luego unir estos con una conexión a un transformador de 6V.
Me costó varios intentos con el tema del estaño, pero al final de la tarde enchufe el transformador a la luz, y ahí estaban, luciendo todos los leds dando una buena iluminación al taller.

Con el tiempo me gustaría poder hacer un taller de Barreiros y otro de Ebro, no sé si será factible, más que nada por el espacio, no por falta de ganas, esto a vista de otros puede parecer un poco enfermizo, pero tiene que ser muy gratificante poder contemplar las transformaciones del resto de firmas en sus dioramas correspondientes.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!!

010 PEGASO 1091EL/1 PORTACOCHES (1975) 1/43.

PEGASO 1091EL/1
El 1090EL de Pegaso, fue uno de los múltiples modelos que fabricó ENASA para completar la gama Comet. Montaban un motor Pegaso tipo 9.020, motor diésel de 6 cilindros en línea, 6.550 cc y 125 cv de potencia, a un régimen de 2.400 rpm. La longitud total era de 9,02 metros y contaba con una batalla (distancia entre ejes) de 5,0 metros, siendo el chasis de este modelo el más largo de toda gama.
El 1090EL, con el tiempo, daría lugar a otra versión, el 1090EL/1, que se diferenciaba respecto al primero, en el peso máximo autorizado (PMA) y en la capacidad de carga, siendo en este último algo mayor. Estas versiones se comercializaron entre 1963 y 1976.

Con el paso de los años, el Pegaso 1090EL y 1090EL/1 evolucionaron hasta el 1091EL y 1091EL/1 respectivamente. Aunque los cambios exteriores entre ambas versiones fueron mínimos, sufrirían modificaciones en sus mecánicas, pasaron a montar un motor Pegaso tipo 9.130-11, motor diésel de 6 cilindros en línea y 6.550 cc, e incrementarían su potencia en 10 cv con un total de 135 cv de potencia, a un régimen de 2.600 rpm, estas versiones se comercializaron desde 1976 hasta 1979.
El Pegaso Comet fue la gama de camiones que más años se mantendría comercializándose, convirtiéndose así, en líder en ventas y en el principal activo de la firma del caballo alado.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: 1091EL/1
CLASE: RIGIDO 4X2

LARGOS (mm): 9.020

BATALLA (mm): 5.000

MOTOR: 9.130/11

CILINDRADA: 6.550 cc

POTENCIA: 135 cv

TARA: 6.000 Kg

CARGA UTIL: 7.500 Kg

P.M.A.: 13.200 Kg

ÉPOCA FABRICACIÓN: 1976/1979

UNIDADES FABRICADAS:

OTROS MODELOS: 1091EL

OBSERVACIONES:


COMENZAMOS 2017!!


Hola de nuevo blogueros, feliz año a todos!!


No quiero empezar una nueva entrada, sin desearos antes un próspero año nuevo a todos los aficionados a este hobby, desde escala hispánica nada más que agradeceros todos los comentarios, opiniones, y felicitaciones que habéis ido dejando plasmadas en el blog desde el inicio, espero que para este 2017 que acabamos de estrenar, os pueda seguir sorprendiendo con nuevas reproducciones que nos alegren la vista a todos, y porque no, poder ir sumando seguidores, que al igual que yo, compartan esta bonita afición.


II ANIVERSARIO ESCALA HISPÁNICA
Escala Hispánica cumple 2 años!! ….dos años en los que a través de este blog, he intentado rememorar aquellos tiempos dorados del transporte en nuestro país, con modelos muy queridos, apreciados y añorados por muchos de nosotros, ya que en mayor o menor grado, han formado parte de nuestra vida, dejándonos impresa una huella difícil de borrar en nuestra mente y nuestros corazones. Espero poder agradaros con más modelos y que escala hispánica siga haciendo las delicias de quienes compartimos afición...Sin más, me despido, y os dejo con la siguiente transformación que tengo preparada.

Un saludo blogueros!!.


LA TRANSFORMACIÓN

En esta ocasión presento un Pegaso 1091EL/1 de 1976. Se trata de un camión porta-coches con un remolque de dos ejes, el conjunto transporta una bonita y cromática carga de automóviles SEAT, camiones parecidos a este, seguramente, podían observarse salir por las puertas de fábrica de la zona franca en Barcelona, a finales de los años 70, cuando SEAT estaba en todo su esplendor.

Con este camión, he querido hacer un pequeño homenaje a dos grandes firmas que marcaron un antes y un después en la industria del motor en nuestro país, y que creo, que hará las delicias de los aficionados a este hobby.
Aunque he podido aportar documento fotográfico para poder tener una referencia, he de decir, que no me he ceñido estrictamente al modelo de la foto, me parecía que sería más atractivo poderle darle movilidad a las plataformas de carga, ya que en el modelo de la foto, las plataformas parecen ser fijas, y además, sinceramente, me dolía en el alma tener que desguazar ocho unidades de 1.200 sport “bocanegra” para poder reproducirlo fielmente.

El conjunto está ambientado en 1979, he escogido este año, para hacer coincidir los años de producción de todos y cada uno de los modelos que transporta. De todos los modelos, hay dos, que coincidieron comercializándose en 1979 durante pocos meses, como es el caso del SEAT 131E y del SEAT Ritmo, en este año el 131E cesaría en su producción, mientras que el Ritmo iniciaría la misma.
En cuanto al modelo SEAT 124 “Pamplona” que porta, es un modelo que también he tenido que transformar, pero esta transformación la dejaremos para hablar de ella más adelante en otra entrada de nuestro blog. La mayoría de modelos que transporta el camión, dejarían de fabricarse entre 1980 y 1982.

El camión está realizado tomando como base el remolque del modelo Unic porta-coches de la colección camiones articulados de Altaya, y el Pegaso Comet 1090L caja frutera de la colección camiones de antaño.

MODELOS DONANTES

Para la realización del chasís del camión, he tenido de nuevo que seccionar con la Dremell, y alargarlo posteriormente con una pletina de aluminio y masilla bi-componente, y así poder llevarlo hasta los 116,5 mm (5,00 mtrs. escala real) que tiene de batalla el modelo real.

La cabina se ha repintado de blanco, decorándola con la típica franja roja, clásica en algunos modelos de Pegaso de épocas anteriores, como el Z-206 “Cabezón” y el Z-207 “Barajas”, que en este caso lucirá nuestro Comet. Cuenta con una serie de detalles como la lona enrollada en la entrada de aire al radiador, usada entonces para calentar más eficazmente el habitáculo de la cabina en invierno, los anti-gravillas delanteros, unos nuevos espejos más acordes con el tipo de camión, etc…
El camión, está provisto de plataformas móviles articuladas que suben y bajan para darle más realismo. Cuenta además, con una plataforma pequeña en la parte inferior a modo de rampa elevadora  para poder elevar uno de los coches y que nos entren dos vehículos sin problemas, vamos, más o menos como sería en los camiones a escala real. Tiene bastantes detalles como la caja de herramientas con su candado, los hidráulicos de la rampa elevadora, el candado de la rueda de repuesto, las rampas para el acceso de los vehículos y sus soportes para llevarlas, placas, distintivos, señalizaciones etc...

El remolque esta hecho desde cero, he empleado unas planchas de plástico que he reutilizado, malla metálica, tiras de estireno, alambre de 0,5 y 1 mm, fleje de embalaje de 16 mm para reproducir las planchas de acero grabadas del piso de las plataformas, y algunos materiales diversos que de no ser por este hobby, hubieran acabado en el cubo de basura.
El chasis del remolque pertenece a otro camión que ha hecho de donante, dicho chasis también lleva sus buenas dosis de Dremell, para poder seccionar el eje delantero, fabricarle la lanza que posteriormente sirva de nexo al camión, y poder dotar al eje de movimiento rotativo de dirección. Tanto el chasis del remolque, como el del camión, he decidido de pintarlos en gris oscuro, para las plataformas del camión y del remolque aposte por un color azul oscuro, esta combinación de colores era bastante frecuente en aquella época para este tipo de vehículos.

Cuenta también con detalles como los latiguillos de aire de los frenos y sus tomas, las cadenas de enganche de seguridad, caja de herramientas, rueda de repuesto, anti-gravillas, etc… en fin, una serie de detalles para hacer que este emblemático camión, nos entre por la vista nada más verlo.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!