027 EBRO F-100 (1967) 1/43.

EBRO F-100
Ebro Motor Ibérica, fue una de las firmas Españolas de industriales más importante del territorio, y fue creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica S.A., después de nacionalizarse las factorías de Ford, y con la que rompería relaciones en 1965. Ebro se dedicaba a la fabricación de camiones, furgonetas, autobuses, vehículos todo-terreno y tractores y tenían su base principalmente en Barcelona, Madrid y Ávila, también se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en Navarra en su planta de Noáin.

En 1967 Ebro inaugura las instalaciones de la zona franca de Barcelona, al mismo tiempo que realizaba la compra de Perkins, motor diésel por excelencia, Avia, Aisa, fabricante de la furgoneta Siata, Fadisa, que venía fabricando las furgonetas Fadisa-Romeo bajo licencia de la firma italiana Alfa Romeo, los vehículos Jeep, bajo la marca Viasa-Ebro y las carretillas elevadoras Braud et Facheux.

En el mismo año en que Fadisa fue absorbida, Ebro Motor Ibérica continuó con la producción de la furgoneta Fadisa Romeo F-100, de idéntico diseño al de la Italiana Alfa Romeo F-12, rebautizándola como Ebro F-100. Contaba con la misma mecánica de su apreciado motor Perkins diésel 4·99 de cuatro cilindros, 1.621 cc y 42 cv, fabricado en España en las instalaciones madrileñas de Perkins Hispania, y cesaría su producción en 1971 con la aparición del nuevo modelo F-108, que no dejaría de ser en base la misma furgoneta con un lavado de cara en su parte frontal y esta vez con mejoras en su motor, un Perkins tipo 4·108 de 4 cilindros diésel, 1760 cc y 57 cv de potencia capaz de desarrollar una velocidad de 115 km/h. En 1976 acaba la producción de la Ebro F-108 dando paso a los nuevos modelos de la firma española el F-260, F-275 y F350, modelos que a su vez tendrían las mismas versiones en la firma Avia y que corresponderían a los modelos 1000, 1250 y 2000.
Estos modelos F de Ebro sufrirían una renovación años más tarde sobre 1983, dando lugar a las nueva serie F de Ebro/Trade, que años más tarde acabarían vendiéndose como Nissan Trade, gracias a la compra por parte de Nissan del 36% de las acciones de Ebro que poseía Massey Ferguson, pasando a tener el 55% de las acciones y haciéndose con el control de la empresa. En 1987 se disuelve Ebro, pasándose a llamar Nissan Motor Ibérica.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: EBRO F-100
CLASE: FURGONETA
LARGOS (mm): 4.375
BATALLA (mm): 2.300
MOTOR: 4CIL. DIESEL PERKINS TIPO 4·99
CILINDRADA: 1.621 cc
POTENCIA: 42 cv
TARA: 1.400 kg
CARGA UTIL: 1.000 kg
P.M.A.: 2.400 kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1967/71.
UNIDADES FABRICADAS:
OTROS MODELOS: F-108
OBSERV.: DISPONIBLES 9 VERSIONES CON DIFERENTES CARROZADO


LA TRANSFORMACIÓN
Para este nuevo post, presento un modelo de furgoneta  de la firma Española Ebro, con el que contaba en su catálogo a finales de los años 60. Aunque no aporto documento fotográfico del modelo exacto que he reproducido, sí que he aportado documentación que se aproxima más al modelo que he transformado, aparte de catálogos y publicidad de la época, y le he añadido esos pequeños detalles típicos Escala Hispánica que hacen que los modelos tengan mayor realismo.

En esta ocasión he partido con la base de la furgoneta Alfa Romeo F-12 1/43 con la decoración de “Hidrolitina”, una furgoneta que tenía desmontada y abandonada sin saber muy bien qué hacer con ella, debido a que utilice las llantas y ejes para poder transformar la Ebro F-108 (Post nº18), ya que eran más fidedignas a las del modelo original. Mi intención en un principio era desecharla y adquirir una Alfa Romeo F-12 1/43 con la decoración de “Geloso” de color plateado, eliminar la rotulación y dejarla tal cual, pero con toda la documentación de que dispongo y la que he consultado, no encontré referencia alguna de que este modelo de furgoneta saliera con este color.

Al final, mirando y consultando me decanté por una decoración muy básica, pero a la vez bonita y elegante en la que aparecía en la publicidad de la época.
Decidí de pintarla en color rojo, para ello aparte de tener que dejar la carrocería completamente desmontada y desalojada de todo tipo de detalles, tuve que enmascarar la parte del frontal para conservar el emblema y la rejilla original. En cuanto a los paragolpes he respetado el color original, ya que era muy parecido al del modelo a reproducir, tan solo tuve que eliminar una banda roja de calca al agua que cruzaba el paragolpes delantero, para ello bastó solo con unos bastoncillos de algodón, paciencia y un poco de alcohol.

Las llantas proceden del modelo de Ebro F-108 de Pepsi, que las he reutilizado y acondicionado para este modelo, y la verdad que quedan bastante acertadas, las he pintado en un tono gris y la he fabricado unos tapacubos que he sacado de unos tapones de plástico de los que se utilizan para cubrir las cabezas de tornillos, adaptados y pintados en color plateado. Los espejos retrovisores los he fabricado nuevos, reutilizándolos de otro modelo que tenía como donante, los he adaptado dándoles forma, y los he pintado en color plata, ya que los que tenía originales no me convencían en forma y tamaño, terminado todo esto toca montar todas las piezas, y culminar pintando de plata también los tiradores de las puertas, y como es costumbre que no falten las placas y distintivos varios con los que suelo terminar de decorar los modelos.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

026 REPRODUCCIONES ESCALA 1/43. PARTE III

INTRODUCCIÓN


Hola blogueros!!


Como he ido mostrando en anteriores post, a lo largo del año, aparte de las transformaciones de vehículos industriales clásicos que vengo realizando hasta la fecha, iré publicando entradas con reproducciones a escala de pequeños elementos decorativos subiendo croquis, planos con medidas a escala real, esquemas, etc. Con esto también pretendo amenizar un poco el blog para que no os resulte monótono y facilitaros ideas y proyectos para vuestras maquetas y dioramas.
En este nuevo post, voy a hablar sobre un elemento que es prácticamente imprescindible en dioramas basados en reproducciones a escala de talleres mecánicos, naves de maquinaria agrícola y de aperos de labranza, cobertizos, etc.., en definitiva, todo lo relacionado con el mundo de los industriales clásicos en general, y en particular a los agrícolas y maquinaria de obras públicas, etc… son los bidones de 200 litros de chapa acanalada de combustibles y lubricantes, objetos comunes que podemos incorporar a nuestras creaciones y que harán que junto con otras reproducciones y una buena técnica de envejecido el resultado final sea de una auténtica pequeña obra de arte.

BIDONES DE COMBUSTIBLE O LUBRICANTE
En esta ocasión aunque he aportado documentos fotográficos del elemento en cuestión a reproducir, el resultado final no es exactamente igual al original de las fotos, esto es debido a que cuando los fabriqué, no disponía de dichas fotos, las encontré y aporté a mi archivo meses más tarde, y las fotos con las que contaba para reproducirlos eran parciales y no se distinguían claramente la decoración del bidón, lo que me obligó a tirar un poco de la imaginación, que por otro lado, me gusta algunas veces tirar de ella a la hora de hacer las reproducciones, bien porque las fotos de las que dispongo son parciales o poco definidas, o porque directamente no dispongo de ellas, al fin y al cabo la imaginación es uno de los sellos de escala hispánica. Qué duda cabe que hubieran resultado mucho más atractivos si hubieran quedado exactamente iguales a los de las fotos de archivo, bajo mi punto de vista, pero bueno, siempre se está a tiempo de volver a redecorarlos, eso en escala hispánica es como el pan de cada día.

A continuación os dejo anotadas las medidas de un bidón de 200 litros a escala real que tome para poder darle el tamaño exacto, en este caso son de un bidón de la marca de lubricantes Calvo Sotelo conocida como “CS” aunque no son de la misma firma comercial, las medidas de los envases imagino que fueran estándar a todas las marcas.
MEDIDAS MODELO PRESENTADO
ESCALA 1/1 – 900 Alto X 575 Diametro (mm)
ESCALA 1/43 – 20.930 Alto X 13.372 Diametro (mm)

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

025 SEMIRREMOLQUE ALUMINIO PARA CEREAL 1/43. II PARTE

SEMI-REMOLQUE TRANSPORTE DE CEREAL

Son muchos y variados  los tipos de transportes por carretera que se realizan por toda nuestra geografía y fuera de ella, al igual que los tipos de carrozados que se realizan en cajas, semi-remolques y remolques, dependiendo de las cargas y del tipo de servicios que vayan a desempeñar. Los hay botelleros para transporte de bombonas, bañeras para transporte áridos y demoliciones, tolvas para transporte de yesos y cementos, góndolas para transporte de maquinaria y cargas voluminosas, plataformas, etc……

Nosotros nos vamos a centrar en los semi-remolques para el transporte de cereal, normalmente construidos de aluminio desde hace ya algunos años y con una serie de características propias que los hace fácilmente reconocibles. Dentro de estos tipos de semi-remolques, cada carrocero lo construye con unas peculiaridades diferentes, bien por exigencias específicas de las empresas o por sus propietarios, lo que hace que haya una gran variedad de acabados y terminaciones.

 LA TRANSFORMACIÓN II PARTE

Para este nuevo post presento un semi-remolque para el transporte de cereales, que va a formar parte de la transformación integral del DAF 95X de Éligor en Pegaso TRONER 1236.38 que presenté en el post número 22, y que he publicado en dos entradas diferentes debido a la complejidad y volumen de trabajo del mismo. Para la realización de esta transformación he aportado documentos fotográficos, de algunos tipos de semi-remolques diferentes para el transporte del cereal y he partido como base de un semi-remolque de la colección camiones articulados de Altaya, perteneciente a un Mercedes SK 1948 del año 1992.

MODELO ORIGINAL

Para realizar su construcción, primeramente procedí al desmontaje por completo del modelo original, dejando así libre todas las piezas que lo conforman (bañera, chasis, hidráulico, etc…). La parte que ha sufrido una transformación más notoria es la bañera, en su parte trasera hacía forma abocada, y en ambos laterales en su parte inferior, una espacie de bisel a 45º en caída hacia el chasis, y para poder realizar la construcción del remolque que tenía en previsto, decidí de prescindir de esas formas que tenía, para ello utilicé la Dremell con un disco de corte y me deshice de las partes que no me servían citadas anteriormente.

Ahora en su parte trasera, cuenta con unas nuevas compuertas con trampillas que le he fabricado, típicas en este tipo de conjuntos para poder realizar la descarga del cereal, y también modifiqué la parte inferior de ambos laterales dejándolos en ángulos rectos, al deshacerme de estas partes, además de quedarse un semirremolque más bajo, lo cual era otro de los fines buscado, tuve que volver a fabricar una nueva base a la bañera con una pieza de plástico a tamaño, ya que no me valía la original al ser más estrecha de base, en cuanto al testero que tenía un ángulo de unos 45º en su parte inferior, lo continué con otra pieza añadida para que tuviera el mismo ángulo que tenía en la parte inferior.

Le he fabricado una serie de detalles como nuevas nervaduras, unos paneles con plancha de aluminio para cubrir defectos y uniones de los materiales, le pegué una varilla de latón de 0,5mm de grosor a ambos lados para poder ir pasando el cabo de la lona y luego pinte todo en color plata-metálico para simular el aluminio. Para la recrear la lona utilicé tela tipo sabana de color blanco que pinte de color azul y para los cabos de amarre hilo grueso de coser de color marrón.

El hidráulico original lo sustituí por una vieja antena de radio que le da realismo y funcionalidad, aprovechando los mismos anclajes originales que tenía el modelo, llegando incluso a poder elevarse más alto. En cuanto al chasis, lo cambie de color pintándolo en el típico gris oscuro y sin tener que realizarle prácticamente ninguna transformación salvo la posición del enganche a la quinta rueda, ahora más retrasado, una caja de herramientas, y la modificación de los niveles de apoyo. El resto de partes han mantenido su forma incluso el color. Como pases de ruedas, llantas, barra anti-empotramiento trasera y pilotos, latiguillos de freno etc….

Para ser un poquito críticos, este modelo que presento en este post está un poco soso, le falta un detalle muy importante y vistoso, que haría que fuera una auténtica delicia para los aficionados de este modelo y a este hobby, y son todas las calcas que imitan a los vinilos de nuestro Pegaso Troner, desconozco un poco el mundo de las calcas, de ahí que tenga algunos modelos transformados que pudiendo haberlos decorado dándoles un toque personal, no haya podido hacerlo, espero poder animarme a dar el paso e informarme bien primero, ya que no tengo idea, de qué tipo de impresoras son más idóneas, tipos de papel calca , modo de trabajarlas, etc……

  

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

024 BARREIROS SAETA 65 BOMBEROS (1966) 1/43.

BARREIROS SAETA 65
En 1966 aparece la gama saeta de Barreiros, con cabina muy similar a la “Panonamic” utilizada también por los camiones franceses Berliet. La gama Saeta incluía el 4x4, el súper Saeta, y los modelos de camiones ligeros Saeta 15/25/35/45/55/65/75. Estos últimos contaban con tres longitudes diferentes de chasis (corto, normal y largo) según modelos, y una capacidad de carga que iba desde los 1.500Kg. del Saeta 15 a los 7.525Kg. del Saeta 75.
Los Saetas compitieron en el mercado español de la década de los 60 con los Pegaso “Comet” coetáneos de características muy similares y con camiones de otras firmas como Ebro, Avia, y Nazar.

En 1969 coincidiendo con la toma de Barreiros por parte de Chrysler, la gama de camiones pesados de la marca se renovó con la nueva cabina CP-67, mientras que la mayoría de los ligeros seguirían montando la antigua cabina “panoramic” de los Saeta, pero con algunos cambios estéticos, como la supresión de la tira de aluminio del frontal y también desaparecería la denominación “Saeta” de estos modelos, cuya nomenclatura pasaría a designarse directamente mediante cifras.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: SAETA 65
CLASE: 4X2
LARGO (mm): 5.547
BATALLA (mm): 2.900 (chasis corto) 3.275 (chasis largo)
MOTOR: A26 evolución del motor EB6
CILINDRADA: 5.000 cc y 6 Cil.
POTENCIA: 90 cv
PESO (Tara): 4.150Kg
P.M.A: 9.650Kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1966/1969
UNIDADES FABRICADAS: - Uds.
OTROS MODELOS: SAETA 15/25/35/45/55/75
OBSERVACIONES: Modelos con diferentes longitudes de chasis (corto, normal y largo) y con carga útil desde los 1.800kg del Saeta 15 a los 7.525kg del Saeta 75.

LA TRANSFORMACIÓN
Para esta nueva entrada, presento un Barreiros Saeta 65 en 1/43 de la colección camiones y vehículos de bomberos de Salvat, al que le hecho una serie de mejoras para darle un poquito más de realismo. En esta ocasión aporto documentos fotográficos del modelo en cuestión, modelo que pertenece al cuerpo de Bomberos de Manzanares (Ciudad Real) y que se encuentra restaurado y expuesto en la misma localidad Manchega.

Aunque el modelo en cuestión que presentó Salvat está bastante bien conseguido, uno de los objetivos de este blog es tratar de resaltar esos pequeños detalles que hacen mejorar las maquetas de nuestra colección y que a su vez permita que tengamos una colección exclusiva.

Comenzamos hablando de las bocinas de las sirenas que están en ambos lados en el techo de la cabina y que he retirado para poder realizarlas un perfilado con el disco fino de la Dremell eliminando parte de material del molde de la inyección, que hacía que no estuvieran bien definidas y posteriormente teniéndolas que volver a repintar en color plata.

Le he fabricado con cable telefónico de color negro la manguera de los extintores que lleva a continuación de la cabina, lo mismo con los de la parte trasera reproduciendo y resaltando también las llaves de apertura de los mismos. Los espejos retrovisores al igual que las bocinas, los desmonte y le retire parte de material plástico que los hacia demasiado voluminosos para la escala representada, dándoles una silueta más estilizada y acorde con los espejos del modelo a escala real, a continuación los repinte de color negro.

Le he reproducido las llaves de paso del líquido de extinción a través de las bombas con plástico de 2mm de diámetro y pintado posteriormente de color plata, un “cristal” que le he adaptado al foco de iluminación que lleva en la parte delantera a la altura de la luna, unos pilotos nuevos traseros de gálibo que resaltan más y pintados de un color rojo un poco más apagado, y algunos detalles más y retoques de pintura que le dan a nuestro saete 65 ese aspecto tan bonito.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!