EBRO
F-108
En
1956 se constituyó en Madrid la empresa de Fabricación de Automóviles Diésel
S.A. (Fadisa), que suscribió unos acuerdos con la Alfa Romeo de Milán para la
construcción en las instalaciones de la ciudad de Ávila, de la furgoneta conocida como Romeo 2, una furgoneta de
tracción delantera que inicialmente comenzó ensamblando los componentes venidos
de Italia, y posteriormente ensamblaría también algunos componentes fabricados
en nuestro país.
Los
primeros vehículos salieron al mercado en 1959 y estaban equipados con un motor
diésel de dos cilindros y dos tiempos, de 1.158 cc y 30 cv de potencia a un
régimen de 2.800 r.p.m. pero resultó un fracaso.
En
1959 se ofreció la alternativa de adaptar el motor de gasolina de 4 cilindros
y 1.300 cc proveniente del famoso Alfa Romeo Giulietta, pero con un régimen de
revoluciones menor, todo esto mientras se ponía a punto la instalación del
mucho más fiable y apreciado motor Perkins diésel 4·99 de cuatro cilindros, 1.621
cc y 42 cv fabricado en España. En 1967, Fadisa fue absorbida por Motor Ibérica,
que continuó la producción durante algunos años más de la misma furgoneta ya como marca Ebro, y rebautizándola
F-100.
En
1971, ya como Ebro se comercializó la Ebro F-108 evolución de su
antecesora la Fadisa Romeo F-100. La Ebro F-108 contaba con un motor Perkins
tipo 4·108 de 4 cilindros diésel, 1760 cc y 57 cv de potencia capaz de
desarrollar una velocidad de 115 km/h.
La
transmisión, suspensión, dirección y frenos eran los mismos que el modelo
antecesor F-100, aunque dicho sistema de frenado fue mejorado, dando la opción
de montar un servo freno con depresor y válvula repartidora que limitaba el esfuerzo
de frenado en el eje posterior de acuerdo con la carga del vehículo. Era una
furgoneta muy cómoda de conducir, con un motor con mucho brío y potencia,
siendo a la par que fiable, siempre y cuando no se le diera un mal trato
excesivo, con un rendimiento bastante bueno y una concepción muy avanzada
dentro de la técnica diésel de la época, contaba también con un sistema de
precalentamiento de combustible instalado en el colector de admisión, que hacía
que tuviera un arranque muy bueno incluso en los días fríos de invierno, su
capacidad de carga era de 1000 kg.
En
1976 cesaría la producción de la Ebro
F-108 dando paso a los nuevos modelos de la firma española F-260 Y F-275.
FICHA
TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO:
EBRO F-108
CLASE:
FURGONETA
LARGOS
(mm): 4.375
BATALLA
(mm): 2.300
MOTOR:
4CIL. DIESEL PERKINS TIPO 4·108
CILINDRADA:
1.760 cc
POTENCIA: 57 cv
TARA: 1.400 kg
CARGA
UTIL: 1.000 kg
P.M.A.: 2.400 kg
ÉPOCA
FABRICACIÓN: 1972/1976.
UNIDADES
FABRICADAS: -
OTROS
MODELOS: F-100
OBSERV.:DISPONIBLES 9 VERSIONES CON DIFERENTES
CARROZADOS
LA
TRANSFORMACION
Para
este nuevo post, presento una bonita furgoneta de comienzos de los 70, una Ebro
F-108 de Ixo Models originalmente con la decoración de Pepsi-Cola, que como no
puede ser de otra manera, ha sufrido la oportuna transformación a las cuales
vengo sometiendo a numerosas maquetas de las que dispongo. Aunque la
transformación no es integral como en otras ocasiones, sí que ha recibido un
buen lavado de cara a base de pintura.
MODELO ORIGINAL
Para
este modelo, aunque aporto documento fotográfico, no me he ceñido estrictamente
al modelo de la foto, dando un poco de rienda suelta a la imaginación.
Presenta
numerosos cambios visibles con respecto al modelo original, el primero y más
notorio es la sustitución de la decoración de Coca-Cola por un bonito color crema
muy clásico en este y otros modelos de furgonetas de aquella época. Otro cambio
ha sido sustituirle las llantas originales que traía por otras que he obtenido
del modelo Alfa Romeo F-12 “Hidrolitina” de Altaya, aunque eso sí, he
aprovechado los tapacubos originales, haciéndoles una pequeña adaptación para
que nos encajaran bien y dándoles unos rematitos de pintura y que hace que
tanto llantas como tapacubos se parezcan mucho más a los que presentaban este
modelo de furgoneta.
Los
paragolpes se han aprovechado los originales de color rojo volviéndolos a
repintar en color gris plata y resaltando con pintura negra los topes de goma
que lleva en el paragolpes delantero
Como
vengo haciendo de costumbre, le he dotado de numerosos detalles que hacen que
nuestra maqueta tenga un mayor realismo, como las placas de matrícula, los
distintivos de transporte, una visera para proteger la vista delos rayos
solares en la parte superior delantera, que también era seña de identidad en
muchos vehículos industriales en las décadas de los 60, 70 y 80 en nuestro país,
unos nuevos espejos redondos más pequeños y similares a los que llevaba este
modelo a escala real, etc...
Espero
que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!
