PEGASO
1095L
En
1968 aparece el Pegaso 1095, montaba el famoso motor tipo 9.020 de Pegaso,
motor de 6 cilindros en línea diésel de 6.550 cc y 125 cv a 2.400 rpm heredado
del “Comet” 1090. Aunque su tamaño era algo mayor que la del propio 1090, con
30 centímetros más de batalla, de igual modo, también le superaba en carga
útil, quedando establecida en 11,5 toneladas, todo esto, junto con la
artillería delantera tipo trilex como la del 1065 “Europa”, sería las diferencias
más notables respecto a su predecesor. El 1095 fue presentado en numerosas
versiones, además de las de chasis corto y largo, se ofrecía una con doble reductora
denominado 1095 DR.
Años
más tarde, en 1975, el Pegaso 1095 evolucionó hasta el Pegaso 1098, y esto
haría también evolucionar sus mecánicas, pasaría a montar el motor tipo 9.130
de Pegaso, motor de 6 cilindros en línea diésel de 6.550cc y 135 cv a 2.600 rpm
que conllevaría a unas mejoras en sus
prestaciones, y también obtendría ciertas mejoras en la cabina en cuanto a confort
se refiere.
FICHA
TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO:
1095L
CLASE:
RIGIDO 4X2
LARGO
(mm): 7.420
BATALLA
(mm): 4.500
MOTOR:
9.020
CILINDRADA:
6.550 cc
POTENCIA: 125 cv
CARGA
UTIL: 11.500 Kg
P.M.A.: 16.000 Kg
ÉPOCA
FABRICACIÓN: 1968/1975
UNIDADES
FABRICADAS:
OTROS
MODELOS (1095): 1095 / 1095A / 1095AV / 1095ADR
/ 1095ALDR / 1095DR / 1095LA / 1095VDR
OBSERVACIONES:
Estos modelos fueron denominados como Super-Comet.
LA TRANSFORMACIÓN
Para
esta entrada del blog presento la transformación de un Pegaso 1090L a 1095L dos
camiones con pocas diferencias, aparentemente, sus diferencias estaban en sus taras
y medidas, y también en la artillería delantera, con llanta tipo trilex igual
que la de su predecesor 1098.
El
camión original era un Comet frutero de color naranja proveniente de la
colección camiones de antaño que sacó Altaya para Francia, este Comet fue el
primero que hice, y se nota por su sencillez, lo que no quiere decir que no
tenga cierto atractivo.
CAMIÓN ORIGINAL
Este modelo ha sufrido varios cambios de imagen, concretamente
tres veces son las que ha pasado por chapa y pintura, porque no terminaba de
convencerme, se puede decir, que ha sido el “banco de pruebas” de la colección.
Con
esta última transformación, conseguí por fin, dar en el clavo con el modelo que
me dejaba más o menos satisfecho, he aportado también documento fotográfico, para tener un modelo de referencia, ya que las anteriores transformaciones que ha sufrido, no tenían modelo donde fijarme, y estas fueron un poco temática libre. He de reconocer que prefiero tener una foto
del hermano mayor donde fijarme para realizar las transformaciones como he
hecho en otros modelos anteriores, es muy gratificante y agradable poder ver la
“fotocopia” a escala.
Para
dicha transformación, en esta ocasión, he tenido que acortar el chasis en su parte trasera, cortar la caja de herramientas para reubicarla al lado contrario, igual con la rueda de repuesto.
La
caja también he tenido que hacerla más corta para aproximarla a medidas más reales,
también he tenido que reubicar el eje que hace que articule para bascular el
cajón, desplazándolo 10mm más adelante, además la caja tiene también una serie
de cambios para asemejarla más con la del modelo de la foto, he tenido que
quitar las nervaduras que tenía el modelo original y hacérselas de nuevo con
tiras de estireno.
Lo
más difícil, quizás, abrirle la trampilla trasera de descarga, que lo tuve que hacer
a mano con un cutter, aguantado la respiración, e ir repasando con la cuchilla
las hendiduras del molde, hasta que conseguí seccionar la trampilla, ya que por
entonces me faltaba la Dremell, herramienta hoy día imprescindible para este
hobby.
Este
camión lo tengo entre algodones, como todos claro, pero este significa algo más,
ya que fue el banderazo de salida de esta afición.
Espero
que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!
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