015 PEGASO 2040/1T DEL MOP (1970) 1/43.

PEGASO 2040T

Después de la evolución que acontecería la gama “Zeta” de Pegaso y el posterior cambio de nomenclatura, surgirían la mayoría de modelos del Pegaso “Cabezón” derivados del primogénito 1060.

En 1966 aparecerían una serie de nuevos modelos, entre ellos varios de tracto-camiones, como el Pegaso 2040T, un tractor de tres ejes en disposición 6X4 con motor diésel tipo  9.105/10 de 6 cilindros en línea, 10.518 cc y 200 cv.

PEGASO 2040/1T

El Pegaso 2040T contaba con dos ejes motrices, que lo hacían especialmente apropiado para circular por firmes en los cuales se precisara de una mayor adherencia. Un mecanismo diferencial montado en el primer puente, permitía repartir convenientemente entre los dos ejes motrices, la potencia de 200 cv que eran suministrados por el motor. Este mecanismo diferencial era bloqueable desde la cabina por el conductor a través de un accionamiento hidráulico, lo cual permitía la posibilidad de seguir avanzando, cuando por lo resbaladizo del firme, hacía patinar una de las ruedas motrices.

Este modelo era de una gran manejabilidad, estaba dotado de servodirección hidráulica y de un mecanismo de servo-asistencia del embregue, reduciendo considerablemente los esfuerzos y la correspondiente fatiga del conductor, y estaba capacitado para transportar un PMA máximo de 38 toneladas.

Con el paso de los años, daría lugar a diferentes versiones de la misma, con sus correspondientes cambios en la estética y en la mecánica.

Desde su aparición en 1966, el Pegaso 2040/T se mantendría en fabricación durante 6 años, con una producción no muy elevada de 80 unidades aproximadamente.

PEGASO 2040/51T

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES

MODELO: 2040/1T

CLASE: RIGIDO 6X4

LARGOS (mm): 6.825

BATALLA (mm): 3.200 + 1.300

MOTOR: 9.105-10

CILINDRADA: 10.518 cc

POTENCIA: 200 cv

TARA: 7.500 Kg Tractora

CARGA UTIL: 27.000 Kg

P.M.A.: 38.000 Kg

ÉPOCA FABRICACIÓN: 1966/1972

UNIDADES FABRICADAS: 80 Uds.

OTROS MODELOS: 2040/50T / 2040/51T

OBSERVACIONES: De este modelo de tractor se venderían pocas unidades.

LA TRANSFORMACIÓN

En este nuevo post presento una transformación realizada partiendo de la base del tractor Pegaso 2011T de Bimbo, modelo perteneciente a la colección camiones articulados de Altaya, y modificada a una tractor 2040/1T con góndola del MOP.

CAMIÓN ORIGINAL

En esta ocasión aunque presento documento fotográfico del modelo, no me he ceñido estrictamente al modelo de la foto como en otras ocasiones, si no que me he decidido por la temática libre echándole un poco de imaginación.

Para la realización de la transformación del tractor he tenido que adherirle un tercer eje al chasis original, que correspondería al segundo eje motriz de los que disponen los modelos a escala real. El eje lo he obtenido cortándolo de otra maqueta igual que ha hecho las veces de donante, y cuyo resto sobrante me servirá para otro modelo de los que tengo previstos realizar y publicar más adelante.

Para la unión del chasis del modelo con el tercer eje, he empleado una pieza de aluminio adherida con cianocrilato en un primer paso para posicionarla e inmovilizarla, y después con soldadura en frío para su fijación final.

El calderín de frenos de forma esférica con el que contaba él modelo original, lo he sustituido por unos nuevos que he fabricado y que se asemejan más a los del modelo real, además cuenta con una nueva línea de escape y una nueva ubicación para la quinta rueda.

Para todo este proceso, he tomado como referencia las medidas de los planos originales de Pegaso del modelo de camión en cuestión, sobre todo, para ubicar el segundo eje trasero en su batalla correcta, y para colocación de la quinta rueda.

La cabina presenta algunos detalles de mejora como los faros de largo alcance, el tapón del rellenado del radiador, unos nuevos espejos más estéticos, las varillas de los paragolpes utilizadas para señalizar los transportes pesados, el típico franjeado rojo y blanco característicos en este tipo de vehículos, además de todos los distintivos y placas que les vengo haciendo de costumbre.

En cuanto a la pintura, ni que decir tiene que me he limitado a los colores corporativos del Mopu de la época, pintando de gris el chasis de la tractora además de llantas y otros componentes y de amarillo la cabina y los pases de rueda.

Para la realización de la góndola, he tomado como base una plataforma procedente de un semi-remolque jaula para el transporte de ganado de la misma colección, que adquirí de segunda mano y que pertenecía a un Volvo F-89. Una vez desmontado, pude comprobar que tanto la base del semi-remolque, como el grupo de ejes del mismo (tandem), contaban con la forma ideal para hacer una transformación a góndola.

GONDOLA MODELO ORIGINAL

Para su transformación le he fabricado una serie de detalles para mejorarla y darle un poco más de funcionalidad a la par que realismo, detalles como las rampas para el acceso a la góndola, el testero delantero, las ruedas de repuesto, los niveles de apoyo de la plataforma, incluso unos bidones de chapa de combustible o lubricantes que tanto se veían hace algunos años.

También cuenta con un buen número de pequeños detalles, pero no por ello menos importantes, haciendo que el conjunto sea muy agradable a la vista como se pueden apreciar en algunas de las fotos, detalles como las cadenas de sujeción de las rampas, las argollas para estibar la carga, un torno cabestrante, calzos de madera, cabos, cadenas etc…

Para la pintura de la góndola me decidí por el gris, me pareció la mejor opción aunque tampoco hubiera quedado mal combinar algo de amarillo, pero al final me decanté por pintarla completamente de gris y creo que no ha quedado mal, no sé que pensareis vosotros...

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!