009 PEGASO Z-206 8 TONELADAS (1956) 1/43

PEGASO Z-206 8 TONELADAS
El Pegaso Z-206 fue obra de un desarrollo conjunto de los técnicos de la Empresa Nacional de Autocamiones (E.N.A.S.A.) y del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (C.E.T.A.), dicha modificación fue autorizada a la planta de Barcelona y consistía en una evolución del Z-203, antiguo Pegaso II.
Los cambios del Z-206 fueron profundos respecto a los de su predecesor, además de los cambios estéticos, mejora de prestaciones, y rendimiento, se apostó también por lograr una mayor comodidad, practicidad y polivalencia. Uno de los cambios más notables además de la chapa acanalada y un hueco en la parte trasera para la litera, que le haría apto para realizar transportes de largo recorrido, fue el puesto de conducción que se situaba por fin a la izquierda.

El Pegaso Z-206 contaba con un motor de 6 cilindros diésel de 9.347 cc y 140 cv proveniente del Pegaso II (Mofletes), aunque su velocidad máxima no era extraordinaria, apenas 70 km/h., su motor disponía de una excelente respuesta desde bajas revoluciones y ofrecía un par máximo a solo 1.300 rpm., rindiendo buenos promedios a plena carga. En 1958 esta mecánica sufrió modificaciones y se incrementó la cilindrada hasta los 10.140 cc, aumentando también la potencia de 140 a 165 cv, igualmente incrementaría la capacidad de carga de 8 a 10 toneladas. El Z-206 sería el camión estrella de Pegaso hasta la llegada del Comet.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: Z-206 8 Toneladas
CLASE: RÍGIDO 4X2
LARGO (mm): 7.416
BATALLA (mm): 4.000
MOTOR: 6 Cilindros diésel
CILINDRADA: 9.347 cc
POTENCIA: 140 cv
CARGA ÚTIL: 8.000 Kg
P.M.A.: 15.000 Kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1956/1958
UNIDADES FABRICADAS: 1.788 Uds.
OTROS MODELOS: Z-206 10 Toneladas.
OBSERVACIONES: A partir de 1960 pasa a denominarse Pegaso 1060.


LA TRANSFORMACIÓN
Para esta ocasión presento un Pegaso Z-206 8 toneladas, con la típica franja roja rodeando la cabina. El camión no tiene un nivel muy alto de transformación, es un camión muy sencillo, sin muchas complicaciones, pero muy agradable a la vista, yo diría que por su sencillez. Le he hecho unos ligeros cambios para aproximarlo más al de escala real, la mayoría de los retoques son de pintura, y alguna cosa más para intentar dejarlo con el mismo esplendor con el que salían en 1956 del barrio de la Sagrera, la planta que tenía ENASA en Barcelona.

MODELO ORIGINAL

La cabina no tiene cambio llamativos, salvo la reubicación de los faros de largo alcance, las defensas delanteras, los espejos pintados imitando cromado.

El cajón lo tuve que repintar de nuevo, ya que la banda roja, estaba invertida y no coincidía en altura con la de la cabina, por otro lado el chasis y los pases de rueda traseros que era negros y el purgador del calderín de los frenos, que no tenía, se pintaron en el gris claro típico de Pegaso de la época.
Le fabriqué unos nuevos pilotos traseros más acordes con el modelo en cuestión, unos nuevos soportes para la rueda de repuesto y la placa de matrícula, unas nuevas placas de tara y algún elemento decorativo para armonizar ese cajón vacío, y a funcionar….

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!


DESPEDIMOS EL AÑO!!!
Con esta entrada me despido por este año, deseando a todos unas felices fiestas y un próspero año 2017, y en enero seguiré trabajando para agradar la vista a todos los aficionados a este hobby, un saludo y feliz año.

 

008 PEGASO 3040TT (1976) 1/43

PEGASO 3040TT
De las diferentes evoluciones del “Comet”, surgió un modelo que complementaría la gama por parte de la firma Pegaso, el Pegaso 3040TT una versión renovada y mejorada, sucesora de los modelos 3020F “forestal” y 3020S “militar”, fabricados por la firma a comienzos de la década de los 60.
La gama todo-terreno de Pegaso estaba especialmente indicada para trabajar sobre terrenos accidentados, con firmes inestables y resbaladizos tales como canteras, pistas forestales, etc., gracias a una mayor altura libre al suelo.
El modelo contaba con tracción total y con una caja de transferencia que permitía desdoblar las 6 velocidades disponibles en su caja de cambios, de este modo podía disponer de unas potentes reductoras capaces de afrontar con éxito todo tipo de obstáculos y pendientes pronunciadas, sus desarrollos de cambio eran más cortos que en el resto de la serie “Comet” y a consecuencia de esto su velocidad máxima se veía afectada, siendo ésta más reducida, alrededor de 70 Km/h.

Esta versión se fabricó desde 1967 hasta 1976, dando el relevo en el año 1977 a una nueva versión renovada denominada 3041TT, sin muchos cambios estéticos, pero con algunas modificaciones en sus mecánicas, permitiéndoles desarrollar algo más de potencia. El modelo 3041TT se comercializaría hasta 1982 y sería el último modelo tipo Comet que saldría de las cadenas de montaje de ENASA.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: 3040TT
CLASE: RÍGIDO 4X4
LARGO (mm): 6.920
BATALLA (mm): 3.700
MOTOR: 9.026
CILINDRADA: 6.550 cc
POTENCIA: 125/135 cv
TARA: 8.000 Kg
CARGA ÚTIL: 4.800 Kg
P.M.A.: 13.000 Kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1967/1976
UNIDADES FABRICADAS:
OTROS MODELOS: 3020F / 3020S / 3041TT
OBSERVACIONES: A partir de 1976 paso a denominarse 3041TT.


LA TRANSFORMACIÓN
En esta ocasión me he decidido a reproducir un Pegaso 3040TT quitanieves, ubicado en alguna rotonda de la ciudad de Teruel, que he documentado con algunas fotos.
Ha sido una transformación integral, teniendo que rehacerlo por completo a excepción de la cabina. El chasis lo acorté para adecuar la batalla a la del 3040TT según planos de fábrica, ya que la maqueta original al ser un Comet 1090L daba más batalla que la del propio 3040TT, Igualmente también se le dio más altura libre al suelo.
En cuanto a la caja he aprovechado la que venía original, pero dándole un enjuague hasta el punto de no parecer la misma. Tanto la tolva y la esparcidora de la sal, como la pala quita-nieve, y otros elementos son completamente artesanales, hechas a base de plasticard, materiales reutilizados y masilla bi-componente y unas cuantas horas de lijado.

En cuanto a la cabina le he instalado unos focos de largo alcance, los rotores, asideros y demás detalles que lleva su hermano mayor, elementos que han sido donados por otras maquetas.

El talud donde está subido, está hecho de escayola, pintado de gris y forrado de piedra natural, está rodeado de un terrizo hecho de arena de río, elementos que he cogido de la naturaleza para la construcción, ya que le da un toque de realidad interesante, lo he decorado con unas matas de hierba seca, que en este caso, sí he comprado en tiendas de modelismo.

En este modelo he procurado ceñirme lo máximo posible al vehículo de escala real, procurando hacerle el máximo número de detalles posibles, y creo que ha merecido la pena tanto trabajo y hasta el último minuto empleado en él, la recompensa es absoluta, espero que disfrutéis viéndolo tanto como yo al hacerlo…

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!

007 BARREIROS AZOR I (1961) 1/43

BARREIROS AZOR I
Entre 1961 y 1962 BECOSA (Barreiros Empresa Constructora SA) comenzó a fabricar en Villaverde (Madrid), su famoso camión Barreiros Azor. Un camión cuyo bastidor estaba construido con largueros rectos reforzados en acero especial de 6 mm estampados en frío, y que estaba equipado con un motor tipo B-24, un propulsor diésel de 4 cilindros en línea refrigerado por agua, que rendía una potencia de 115 cv, permitiéndole alcanzar una velocidad de alrededor de 85 km/h., aunque había voces de la época que lo situaban a una velocidad de 100 km/h. Contaba con una caja de cambios de 4 velocidades y una 5ª súper-directa, con reductoras que le hacían capaz de superar pendientes de entorno al 35%.

Se comercializó con dos tipos de chasis, el chasis normal CB-246, y el chasis corto CVB-242, este último más indicado para instalación de volquetes, en ambas versiones tenían una carga útil de 8 toneladas, también contaba con un modelo denominado Halcón con capacidad de carga de 6 toneladas y una tractora denominada Cóndor apta para cargas de 10 toneladas.
A partir de 1962, tan solo un año después de su creación, el Azor I evoluciona hasta el Azor II, con una nueva cabina, la cabina “Panoramic” procedente de los camiones Berliet, que Barreiros modificaría para distinguirla de las del fabricante Francés, esto les permitía la instalación de litera en algunos modelos de Azor II y Súper Azor, gracias a sus 1.910 mm de profundidad respecto a los 1.560 mm de la anterior versión, el modelo Azor se dejaría de fabricar en 1965.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES
MODELO: AZOR CB-242
CLASE: RIGIDO 4X2
LARGO (mm): 7.230
BATALLA (mm): 4.020
MOTOR: B24 de 4 Cilindros diésel
CILINDRADA: 6.785 cc
POTENCIA: 115 cv
CARGA UTIL: 9.250 Kg
P.M.A.: 13.550 Kg
ÉPOCA FABRICACIÓN: 1961/1963
UNIDADES FABRICADAS:
OTROS MODELOS: CONDOR (10TM) / HALCÓN (6TM)
OBSERVACIONES: Estas versiones no poseían la cabina “Panoramic”.

LA TRANSFORMACIÓN
Para esta ocasión presento un Barreiros Azor I (CB-246) de 1961, Un bonito camión que se veía circular por nuestras carreteras en las décadas de los 60 y 70.

El modelo donante en esta ocasión es el camión Berliet de “Trina” de la colección camiones de antaño (Altaya).

MODELO ORIGINAL

La transformación es integral, y me parece que aunque sea un modelo más sencillito comparándolo con otros que he realizado, me resulta muy agradable a la vista y con bastante encanto.
El chasis lo he tenido que alargar para que estuviera en medidas, tomando como referencia los planos de fábrica, para ello he empleado la Dremell para seccionarlo, y para la unión una pieza de aluminio a tamaño y soldadura en frío, se reparó y lijo para posteriormente pintarlo. Le he fabricado un nuevo depósito de combustible de mayor dimensión y de forma más acorde con la del modelo.

La caja, por otra parte, también ha sufrido modificaciones importantes, está fabricada con madera de balsa como base, y listones de 3 mm de anchura de hoja de cerezo para cubrir e imitar los tablones con los que estaban construidos los cajones de los camiones de aquella época. Con plancha de aluminio de 0.30 mm de espesor y cortada en listones 1,5 mm, he imitado los refuerzos y nervaduras de la caja. Con alambre de 0.90 mm le fabriqué los arcos que posteriormente servirían de apoyo para la colocación de la lona, y para los anclajes de la lona, alambre de 0.5 mm, que bien pueden servir el alambre de las grapas.

La lona está confeccionada con tela de sábana, cortada a tamaño y posteriormente teñida con pintura de base acrílica bastante diluida, para que al secar, no se acartonara demasiado, ni coja brillos del exceso de pintura que deje afeada nuestra lona. Para los cabos he empleado hilo de algodón de color marrón para imitar a los cabos tipo soga que llevan para amarrarla.

La cabina ha sido repintada en el color Rojo Burdeos característico de Barreiros, para ello se desmonto por completo, también se repintaron los interiores, como los asientos en color azul imitando a los que llevaba el modelo, el volante y salpicadero en negro y algunos detalles más en blanco.
En cuanto al exterior le he fabricado los embellecedores que lleva el modelo pintándole el anagrama de Barreiros, unos espejos más acordes con los originales, unos nuevos pilotos traseros, placas nuevas de matrícula, soportes para la rueda de deportes, etc,….
Para ser crítico conmigo mismo, el principal fallo que le veo es que no he reproducido el anagrama de Barreiros de la cabina, ya que no termino de decidirme a dar el paso, y aventurarme a diseñar, imprimir y colocar las calcas que me van pidiendo algunos de los modelos que transformo, y que les daría sin duda algo más de realismo. Creo que será cuestión de tiempo que me meta con el tema de las calcas.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!!

006 PEGASO 1098L RECOLECTORA DE RESIDUOS (1976) 1/43

PEGASO 1098L

A partir de 1975 el Pegaso 1095 evolucionó hacia el Pegaso 1098, en ellos se mejoraron algunos detalles de la cabina para ofrecer mayor comodidad, pero la modificación más interesante, se llevó a cabo en la mecánica.

Disponían de un motor tipo 9.130 que rendía 135 cv obtenidos a 2.600 rpm, frente a los 125 cv a régimen de 2.400 rpm. del tipo 9.020 de su antecesor 1095. Este aumento de potencia, que implicaba a su vez un ligero incremento en el consumo de combustible, no se traducía en mejores aceleraciones o capacidad de recuperación, si no que el objetivo era de disponer de mejor respuesta a bajas revoluciones y de mayor capacidad para mover cargamentos pesados.

De este camión cuyo peso máximo admisible era de 13,2 toneladas existían cuatro versiones que se diferenciaban por su distancia entre ejes (batalla) y su longitud total, desde los 6,92 metros del chasis corto a los 9,02 metros  del chasis largo.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES

MODELO: 1098L

CLASE: RIGIDO 4X2

LARGO (mm): 7.420

BATALLA (mm): 4.500

MOTOR: 9.130

CILINDRADA: 6.550 cc

POTENCIA: 135 cv

CARGA UTIL: 13.200 Kg

P.M.A.: 20.000 Kg

ÉPOCA FABRICACIÓN: 1975/1979

UNIDADES FABRICADAS:

OTROS MODELOS (1098): 1098 / 1098DR / 1098LDR / 1098VDR

OBSERVACIONES:

LA TRANSFORMACIÓN

En esta ocasión, presento una recolectora de basura, igual de las que disponía el ayuntamiento de Madrid a mediados de los años 70, documentada con foto.

Para la caja, he utilizado la famosa caja recolectora del camión Man de la firma New Ray y unas cuantas horas para sacarle todo el partido posible.

He empleado listones de Plasticard, para hacer las nervaduras de la caja, masilla, Cianocrilato y lija, mucha lija, junto con algunas sesiones de Dremell, una herramienta que considero fundamental para esta afición. Con ella, he podido practicarle, entre otras cosas, la puerta de acceso al hidráulico de la prensa y darle también mayor altura a la boca de entrada de la que tenía la caja original, dando así posibilidad a poder subir el cubo de basura con el sistema elevador que le he fabricado, para su posterior vaciado.

Al igual que en otras ocasiones, he intentado dotarle con un número alto de detalles, algunos de ellos imaginando un poco como sería en la época, como es el caso del cepillo de barrendero y la pala, creo recordar de cuando era pequeño que había unidades que aunque eran otros modelos más modernos, sí que los llevaban. También se pueden apreciar los conductos del sistema hidráulico, latiguillos, la caja de pulsadores del elevador, el foco exterior de luz y bueno, como no, nuestro cubo de basura, que recuerda a los que teníamos en Madrid, y me imagino, en otras muchas ciudades españolas en los 80.

En cuanto a la combinación de colores, qué duda cabe que tenía que ser el famoso gris plata que lucían estos camiones y para el chasis y artillería, gris oscuro.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!!

005 PEGASO 1095L BASCULANTE (1975) 1/43.

PEGASO 1095L

En 1968 aparece el Pegaso 1095, montaba el famoso motor tipo 9.020 de Pegaso, motor de 6 cilindros en línea diésel de 6.550 cc y 125 cv a 2.400 rpm heredado del “Comet” 1090. Aunque su tamaño era algo mayor que la del propio 1090, con 30 centímetros más de batalla, de igual modo, también le superaba en carga útil, quedando establecida en 11,5 toneladas, todo esto, junto con la artillería delantera tipo trilex como la del 1065 “Europa”, sería las diferencias más notables respecto a su predecesor. El 1095 fue presentado en numerosas versiones, además de las de chasis corto y largo, se ofrecía una con doble reductora denominado 1095 DR.

Años más tarde, en 1975, el Pegaso 1095 evolucionó hasta el Pegaso 1098, y esto haría también evolucionar sus mecánicas, pasaría a montar el motor tipo 9.130 de Pegaso, motor de 6 cilindros en línea diésel de 6.550cc y 135 cv a 2.600 rpm  que conllevaría a unas mejoras en sus prestaciones, y también obtendría ciertas mejoras en la cabina en cuanto a confort se refiere.

FICHA TÉCNICA Y MEDIDAS GENERALES

MODELO: 1095L

CLASE: RIGIDO 4X2

LARGO (mm): 7.420

BATALLA (mm): 4.500

MOTOR: 9.020

CILINDRADA: 6.550 cc

POTENCIA: 125 cv

CARGA UTIL: 11.500 Kg

P.M.A.: 16.000 Kg

ÉPOCA FABRICACIÓN: 1968/1975

UNIDADES FABRICADAS:

OTROS MODELOS (1095): 1095 / 1095A / 1095AV / 1095ADR / 1095ALDR / 1095DR / 1095LA / 1095VDR

OBSERVACIONES: Estos modelos fueron denominados como Super-Comet.

LA TRANSFORMACIÓN

Para esta entrada del blog presento la transformación de un Pegaso 1090L a 1095L dos camiones con pocas diferencias, aparentemente, sus diferencias estaban en sus taras y medidas, y también en la artillería delantera, con llanta tipo trilex igual que la de su predecesor 1098.

El camión original era un Comet frutero de color naranja proveniente de la colección camiones de antaño que sacó Altaya para Francia, este Comet fue el primero que hice, y se nota por su sencillez, lo que no quiere decir que no tenga cierto atractivo.

CAMIÓN ORIGINAL

Este modelo ha sufrido varios cambios de imagen, concretamente tres veces son las que ha pasado por chapa y pintura, porque no terminaba de convencerme, se puede decir, que ha sido el “banco de pruebas” de la colección.

Con esta última transformación, conseguí por fin, dar en el clavo con el modelo que me dejaba más o menos satisfecho, he aportado también documento fotográfico, para tener un modelo de referencia, ya que las anteriores transformaciones que ha sufrido, no tenían modelo donde fijarme, y estas fueron un poco temática libre. He de reconocer que prefiero tener una foto del hermano mayor donde fijarme para realizar las transformaciones como he hecho en otros modelos anteriores, es muy gratificante y agradable poder ver la “fotocopia” a escala.

Para dicha transformación, en esta ocasión, he tenido que acortar el chasis en su parte trasera, cortar la caja de herramientas para reubicarla al lado contrario, igual con la rueda de repuesto.

La caja también he tenido que hacerla más corta para aproximarla a medidas más reales, también he tenido que reubicar el eje que hace que articule para bascular el cajón, desplazándolo 10mm más adelante, además la caja tiene también una serie de cambios para asemejarla más con la del modelo de la foto, he tenido que quitar las nervaduras que tenía el modelo original y hacérselas de nuevo con tiras de estireno.

Lo más difícil, quizás, abrirle la trampilla trasera de descarga, que lo tuve que hacer a mano con un cutter, aguantado la respiración, e ir repasando con la cuchilla las hendiduras del molde, hasta que conseguí seccionar la trampilla, ya que por entonces me faltaba la Dremell, herramienta hoy día imprescindible para este hobby.

Este camión lo tengo entre algodones, como todos claro, pero este significa algo más, ya que fue el banderazo de salida de esta afición.

Espero que os haya gustado, hasta la próxima blogueros!!